隨著科技的不斷發(fā)展，從前被大多數(shù)人使用的2、3G網(wǎng)絡將逐漸開始退出歷史舞臺。目前中國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡，4G網(wǎng)絡成為了大多數(shù)人的首選。然而，人類還未停下探索的腳步，在這種背景下，5G網(wǎng)絡隨之而生。據(jù)外界報道，6月25日在廣州大學城，中國首個5G基站正式開通。基站屬于廣東移動聯(lián)合設備商建設，為迎接即將到來的2017年世界移動大會，而下一步將會在大學城的體育館、圖書館、食堂、教學樓等地布置。

從今年MWC上5G的出現(xiàn)到如今，發(fā)展十分迅速。目前三大運營商都已經(jīng)著手5G布局，爭取拿下這塊大餅。那么，5G時代將會帶來什么改變？三大運營商什么時候能將我們帶入5G時代？接下來，我們就來談談這些問題。

什么是5G？

5G即第五代移動通信技術，是目前正在推進的4G的延伸。盡管5G標準至今沒有一個規(guī)范的定義，但不少通信專家認為，5G與4G截然不同，其不僅是一次技術的更新，更是一個全新技術。

根據(jù)移動通信技術大約每10年更新一代的周期看，第五代移動通信技術將在2020年左右實現(xiàn)正式商用。

在今年年初，國際電信聯(lián)盟公布的5G指標草案提到：每個5G基站至少能提供下行20Gbps以及上行10Gbps的寬帶傳輸能力；還需保證500（km/h）的交通工具上的用戶數(shù)據(jù)連接不中斷。

并且連接用戶延遲不能超過4毫秒，同時還要保持1毫秒的超低延遲通信；單個5G網(wǎng)絡在每平方公里的區(qū)域范圍內，至少能夠承載100萬臺設備。

三大運營商關于5G網(wǎng)絡的布局

中國移動:5G產(chǎn)業(yè)布局提速 2020年有望商用

中國移動已制定了面向2020年的5G發(fā)展規(guī)劃，并成立“中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心”，正在圍繞基礎通信能力、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云端機器人、虛擬/增強現(xiàn)實六大領域，與產(chǎn)業(yè)伙伴開展業(yè)務應用和產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)悉，今年2月中國移動宣布啟動中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心至今，合作伙伴已由最初的11家增至42家，下設的中央實驗室、區(qū)域實驗室和合作伙伴聯(lián)合實驗室等三類實驗室也均啟動了相關工作，5G垂直行業(yè)和新應用場景也開始逐步走出實驗室。

根據(jù)工作部署，下一階段中國移動除了繼續(xù)相應的5G研發(fā)外，還將適時展開大規(guī)模網(wǎng)絡測試，并聯(lián)合合作企業(yè)進行應用試驗，為未來5G網(wǎng)絡正式商用做進一步準備。

中國電信：三步走及緊跟政策

中國電信計劃利用高頻譜協(xié)同，以中低頻為基礎、高頻為補充，同步開展驗證，合力促進推動5G技術落地應用。

并規(guī)劃到2025年，在6GHz以下頻段首發(fā)5G網(wǎng)絡。同時，在轉型3.0的背景下，中國電信迎合5G發(fā)展趨勢，結合2025網(wǎng)絡重構，全面開展5G相關研究和測試驗證，計劃分三步部署：

第一步，至2018年，繼續(xù)深入開展5G網(wǎng)絡演進構架與關鍵技術研究及技術概念驗證，依據(jù)自身需求提出4G向5G演進技術方案，把握影響技術發(fā)展和標準走向，適時開展部分關鍵技術實驗室測試與外場測試。

第二步，2018至2020年，開展4G引入5G的系統(tǒng)和組網(wǎng)能力驗證，制定企業(yè)技術規(guī)范，為引入5G技術組網(wǎng)提供技術指導，實現(xiàn)部分成熟5G技術的試商用部署。

第三步，2020年至2025年，按照CTNet2025網(wǎng)絡發(fā)展目標，持續(xù)開展5G網(wǎng)絡后續(xù)技術的研究、試驗和預商用準進工作。

此外，中國電信還在雄安新區(qū)業(yè)務網(wǎng)絡布局，中國電信將在新區(qū)實現(xiàn)天翼4G和下一代物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）的全面覆蓋，并將5G試驗網(wǎng)提前布局新區(qū)。

另外中國電信還將在雄安新區(qū)超前部署云網(wǎng)融合、安全可靠的智慧城市信息化基礎設施能力，提供豐富的信息化應用。

中國聯(lián)通：詳細規(guī)劃及尋求合作

中國聯(lián)通在2016年底已經(jīng)完成5G端到端網(wǎng)絡架構關鍵技術布局，并完成5G Open Lab建設，滿足5G業(yè)務演示和單點技術性能驗證。

計劃2017年完成5G無線、網(wǎng)絡、傳輸及安全哥關鍵技術研究，基于5G Open Lab完成5G實驗室環(huán)境建設；2018年，完成5G關鍵技術實驗室驗證，同時也完成聯(lián)通5G建設方案；2019年完成5G外場組網(wǎng)驗證；2020年，實現(xiàn)聯(lián)通5G網(wǎng)絡商用。

今年2月10日，中國聯(lián)通攜手華為在上海完成了業(yè)界首個FDD制式Massive MIMO技術的外場驗證，在20MHz頻譜上，使用現(xiàn)有的兩天線接收終端，實現(xiàn)網(wǎng)絡峰值速率697.3Mbit/s，是傳統(tǒng)LTE FDD的4.8倍。

此外，中國聯(lián)通表示目前已經(jīng)與國內外多家公司合作，建立5G實驗室并計劃推進5G商用化部署。其中與高通公司開展5G合作，共建5G網(wǎng)絡。

5G會帶來什么改變

5G是第五代通信技術簡稱。與4G相比，5G網(wǎng)絡擁有更強的性能，支持超高速率、超低時延、超大連接的應用場景。

對于我們老百姓來說，5G之于我們，最直觀的的就是網(wǎng)速上面的改變了，據(jù)透露，在廣東移動5G外場環(huán)境下，5G網(wǎng)絡速率穩(wěn)定維持在2Gbps以上， 也就是250MB/s。

網(wǎng)速的提高，隨之而來的必然是資費的上漲，雖然目前5G國際標準還未完全制定，預計2020年才會規(guī)模商業(yè)，但資費相比起4G肯定是要貴上不少的，畢竟運營商研究新型技術可不是為了從事公益事業(yè)。

可能那句“晚上沒關流量，一覺醒來，房子已經(jīng)是移動的了”的玩笑話會成真。

在5G剛開始出現(xiàn)的前期，資費預計會讓一般人難以接受，因為目前5G網(wǎng)絡還屬于新興產(chǎn)業(yè)，設備到研發(fā)技術都需要大量的金錢，運營商迫切的想收回成本。

隨著時間的推移，技術的不斷優(yōu)化，基礎設備的建造完成，資費應該會回歸至公眾可以接受的水平，畢竟要是做到規(guī)模化，用戶量多了，運營商才能賺更多的錢。

對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響巨大

5G對于一些傳統(tǒng)行業(yè)，帶來的影響可能不是很大，因為傳統(tǒng)行業(yè)對網(wǎng)絡的需求不大，但對于一些新型互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，可能將會帶來天翻地覆的變化，因為5G網(wǎng)絡的大容量、高速率、低時延等特點。

我們就拿目前最火熱的自動駕駛來說，眾所周知，汽車自動駕駛技術包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器等各種設備互聯(lián)，從而來了解周圍的交通狀況，最后通過數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)處理和傳輸。

而自動駕駛技術的核心之一正是數(shù)據(jù)中心，自動駕駛過程中對車的定位，汽車當前狀態(tài)，周邊車況，路況實時性等數(shù)據(jù)要求很多，需要數(shù)據(jù)中心頻繁交互。

此外，5G除了滿足對車的需求外，其高速度也能滿足車內乘客對AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂。

而低延遲能帶來更短的反應時間。4G技術可以在用戶較少的時候提供不錯的響應速度，但一旦基站附近的連接過多，每個用戶的延遲也會明顯增大。

延遲的增加對于無人駕駛汽車來說是非常危險的，一個剎車信號晚發(fā)出半秒就可能造成一次事故。

而5G可以解決這個問題，因為5G網(wǎng)絡的負載能力會遠遠強于4G，網(wǎng)絡的擁堵狀況也會大大減輕。

其次5G還更具人性化。比如5G技術會為自動汽車這類高優(yōu)先級用戶特別考慮，保證汽車控制信號能夠一直以足夠快的響應速度來傳輸。而根據(jù)數(shù)據(jù)的優(yōu)先級分配網(wǎng)絡處理能力是現(xiàn)有的4G技術很難實現(xiàn)的。

實際上，不僅是汽車行業(yè)，VR、全景直播、遠程醫(yī)療行業(yè)等一眾的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將帶來天翻地覆的變化。

總結

如果各大運營商按時間表嚴格實施，最快2020年就能實現(xiàn)5G網(wǎng)絡的商用，到那時5G時代將正式來臨。

但對于5G一直不乏各種輿論，有人認為4G目前已經(jīng)基本滿足人們的需求了，不用著急推廣5G，應該先把4G的覆蓋做好。

但其實，4G網(wǎng)絡對于一些企業(yè)來說還是遠遠不夠的，因此4G的覆蓋和5G的推廣研究可以兩手抓。科技進步是如此快速，短短30年間，已經(jīng)經(jīng)歷了從1G到4G的跨越。

特別是在極速發(fā)展的手機行業(yè)，數(shù)據(jù)爆炸式增長，隨之而來的網(wǎng)絡擁擠也該得到解決了。